<th id="xvsq4"><option id="xvsq4"></option></th>
    1. <tr id="xvsq4"><sup id="xvsq4"></sup></tr>

    2. <th id="xvsq4"></th>

      <tr id="xvsq4"><sup id="xvsq4"></sup></tr>
      <pre id="xvsq4"><small id="xvsq4"><p id="xvsq4"></p></small></pre>
        < 返回新聞公告列表

        角逐自動駕駛:傳統車企如何實現反撲?

        發布時間:2023-12-19

        在全球市場,自動駕駛已成為白熱化競爭的焦點,成為資本角逐的重要賽道。盡管我國在自動駕駛領域起步較晚,但憑借資本和技術的同步發展,我們已經取得了豐碩的成果,成為該領域的中堅力量。

        2023年11月17日,四部門聯合發布了《關于智能網聯汽車準入與上路通行試點工作的通知》(以下簡稱《通知》),標志著我國正式邁入智能網聯汽車商業化運營的新紀元,產業發展邁出關鍵一步。

        當前,L2級自動駕駛車型已在全國范圍內廣泛應用,多家車企已做好量產L3級車輛的準備。但我國在高級別自動駕駛政策制定方面持謹慎態度,市場滲透率的快速提升使得推進更高級別自動駕駛技術的發展和應用勢在必行。

        從終端應用來看,盡管目前低階ADAS仍是智能駕駛市場的主流解決方案,但得益于核心技術的快速發展和政策的大力支持,智能駕駛已經開始從相對簡單的高速場景向復雜的城市場景邁進。

        不過由于品牌基因、造車理念和決策效率等多方面因素的影響,過去幾年智能駕駛的落地方向和節奏一直由蔚小理等造車新勢力牢牢占據前列位置。

        相比之下,傳統車企雖然早早舉起了智能化轉型的大旗,但在自動駕駛領域整體的品牌辨識度并不高。尤其是隨著智能駕駛逐漸進入以高速/城市NOA等高階輔助駕駛為中心的下半場,傳統車企在落地節奏上普遍慢了半拍。

        自動駕駛的演進,從低階到高階無疑是大勢所趨。為此,以比亞迪、東風、廣汽等為代表的自主車企正在醞釀一場“反撲”。就拿比亞迪來說,作為我國新能源汽車的領軍企業,其在自動駕駛領域的研發進展一直備受關注。騰勢N7在推出以來,網友紛紛表示:“對比亞迪的智駕系統刮目相看了?!?/span>

        而廣汽埃安新能源汽車股份有限公司則與滴滴自動駕駛公司簽訂了深化合作協議,共同發布了無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”,并表示在2025年將推出首款無人駕駛新能源車。

        這些自主車企的行動表明,他們正在積極應對智能駕駛的下半場競爭,尋求在自動駕駛領域實現反超。

        Copyright ? 2021-2024 www.michaelstanly.com 深圳竟成展覽有限公司 版權所有 粵ICP備2020137843號

        一级域名网站在线观看,欧美视频在线看片,尤物视频无码,欧美日韩一区在线观看

        <th id="xvsq4"><option id="xvsq4"></option></th>
        1. <tr id="xvsq4"><sup id="xvsq4"></sup></tr>

        2. <th id="xvsq4"></th>

          <tr id="xvsq4"><sup id="xvsq4"></sup></tr>
          <pre id="xvsq4"><small id="xvsq4"><p id="xvsq4"></p></small></pre>